BMW K1300 GT: Verdadera Gran Turismo

Si usted quiere leer las prestaciones, novedades y características técnicas, lo invito a ver mas adelante las mismas  y toda la data que es por demás extensa. Yo le voy a hablar de las conclusiones de manejar esta “nave” en condiciones climáticas normales y en medio de una tormenta tipo diluvio, si me permite comienzo la nota que dice: Sábado al mediodía, alguna nube dando vueltas por arriba, pero la Gran Turismo pedía que la lleváramos un poco a su habitat natural. Para quien viene de otra época de las motos y donde tener un buen par de Valijones con sus enganches fijos a la moto sabe de las comodidades de llegar a destino y hacer clic y tener el equipaje en sus manos, los espacios que brinda la K 1300 GT son por demás generosos. El viaje corto, apenas ir a tomar un café a Chascomús, por la mañana ya le habíamos hecho 200 km. entre autopistas y ciudad concurriendo a una locación en Ingeniero Maschwitz al restaurant La Ballena donde compartimos la producción fotográfica de una marca de ropa femenina y por la tarde completaríamos aproximadamente los 500 km. La ida fue placentera pero de tanto disfrutar si uno coloca el parabrisas eléctrico más alto o bajo, todo esto con un solo dedo de la mano izquierda y pulsando una tecla, analizando la influencia del viento, la insonorización del casco, la resistencia de nuestro cuerpo ante el viento, la comodidad y placer cuando el viento te pasa de largo sin rozarte, los comandos ahora si mas universales, es decir con las luces de giro en el manillar izquierdo, Sin dudas no les puedo explicar todos las novedades técnicas que presenta esta “nave” pero si que su asiento al ser reducido permite que quienes no disponemos de unas piernas largas igualmente lleguemos al piso cómodamente, que nos permita sentir liviana a la moto para moverla de parado, y que una vez arriba sea disfrutar su amplia maniobrabilidad tanto en trafico por calles o avenidas o en la ruta. Sus 255 kilos y los 1300 cc del motor hace que su potencia y elasticidad se trasmiten suavemente a la rueda, al igual que su frenado todo esto en piso seco, pero  como no manejamos las condiciones climáticas al pasar por el Kilómetro 67 de la autovía dos comenzó a llover y los vientos se transformaron en los dueños de la ruta, caía agua de arriba y los charcos se encargaban de mojarnos de abajo. En segundos tomamos nuestro traje de agua del valijón derecho y continuamos viaje a velocidad moderada, nuestro oficio de veterano moto turista nos hizo intercambiar señales con un camión petrolero y previo consentimiento del chófer lo seguíamos a unos tres a cuatro segundos de distancia. Al mermar el viento nos permitió avanzar tranquilamente a destino. Allí ya habían arribado seis motos de pista… y la Gran Turismo. También dos parejas en sendas F 800 GS, pero rancho aparte, sin saludar a los muchachos de las pista. Tal vez la compañía femenina o tal vez su vestimenta muy Ruta 40 no les permitía ser mas sociables. El Grupo de los seis era encabezado por nuestro amigo Cristobal de Gomería Floresta y su espectacular SUZUKI GSXR SRAD 1000 K8 2008, y un par de Yamaha R1, Honda CBR 1000 RR 2009, un Kawasaki ZX 14 gris plata yun ZX9 verde Ninja que integraban el contingente, compartimos un cafe, nos divertimos sanamente y luego nuevamente el placer de andar en las dos ruedas regresando para Buenos Aires. Sin dudas la BMW K1300 GT presento sus credenciales en piso mojado pues se destaco en su andar. como trasmite la velocidad, como se mantiene avanzando cómoda y plena, dando en todos los casos la plena seguridad que responde tanto en la tracción como en el frenado (Doble disco delantero Brembo de  320 mm adelnate y single atrás con ABS) en cualquier circunstancia tanto en seco como en mojado. Con casi 500 kilómetros recorridos en horas, atravesando vientos, lluvias, y devorando metros, el placer es inigualable. Si usted busca recorrer rutas en busca de destinos alejados, manejar relajado, contar con toda la información en el tablero, disponer de puños y asientos con calefacción, un manillar ajustable, con sus nuevos comandos, con un andar que nos permite hablar de una mayor capacidad de recuperación desde revoluciones bajas y medias, con un bajo consumo a menos respetando las velocidades máximas, con una perfección en la estabilidad, serenidad en su andar y una escalofriante respuesta al momento de “enroscar” el acelerador, sin poder hablarles del ajuste electrónico SEA II y del sistema de control de tracción ASC, sin dudas, los alemanes han logrado lo que este escriba pretende de una moto de gran turismo, que tenga el espacio ideal para llevar el equipaje, y salir a disfrutar los caminos, con perfecta tracción, frenado, aceleración, con una pronta respuesta al momento de exigir a la unidad en cuanto a sus prestaciones, y con la tranquilidad enorme que depara de percibir esa seguridad que nos brinda en cada detalle. Si, Comportamiento superior y mas dinamismo. Siempre tiene una respuesta lógica esta Gran Turismo que excede la satisfacción que uno pretende. Sensaciones de Manejo. Pedro Varela

Motor
Tipo Motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro
Diámetro/Carrera 80 mm x 64,3 mm
Cilindrada 1.293 cc
Potencia nominal 118 KW (160 CV) a 9.250 rpm
Par máximo 135 Nm a 8.000 rpm
Relación de compresión 13,0 : 1
Preparación de la mezcla/
Control del motor Inyección electrónica, electrónica digital del motor con sensor de detonación (BMS-K)
Válvulas/Control de gas DOHC (double overhead camshaft)
Ø admisión 32
Ø escape 27,5
Diámetro de mariposas 46
Tratamiento de gases escape Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de
escape UE 3
Prestaciones/Consumo
Velocidad máxima Más de 200 km/h
Consumo a los 100 km a velocidad constante de 90 km/h 5,0 l
Consumo a los 100 km  a velocidad constante de 120 km/h 5,9 l
Tipo de combustible Sin plomo 98 (RON); gracias al sensor de detonación
se admite también gasolina sin plomo (hasta RON 95)
Sistema eléctrico Alternador Alternador trifásico de 945 W
Batería 12 V/19 Ah, exenta de mantenimiento
Transmisión
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite, accionamiento hidráulico
Caja de cambios Caja de cambios de seis marchas en toma constante
Relación primaria 1,559
Desarrollo de marchas